Trafikteki keşmekeşin sebebi kamyonlar
24.05.2004 00:00:00
Kamyon gibi ağır vasıta araçların zaman zaman trafiği aksatmalarının yanı sıra kapasiteden fazla yüklendiği, 1 kamyonun karayoluna 1100 otomobil kadar zarar verdiği belirtiliyor. Avrupa ülkelerinde trafikte seyreden otomobil yoğunluğu ortalama yüzde 90 iken bu oranın Türkiye'deki yüzde 53 olduğu bildirildi. Jandarma Genel Komutanlığı, Emniyet Genel Müdürlüğü, Karayolları Genel Müdürlüğü ve Gazi Üniversitesi işbirliği ile düzenlenen TRODSA 2004 Trafik ve Yol Güvenliği 2. Uluslararası Kongresi'nde Türkiye ve AB ülkelerinin trafik sistemi karşılaştırıldı.
Araçların yarısı otomobil
Yapılan istatistikler sonunda Türkiye'deki traktör sayısının 1 milyonun üzerinde olduğu bildirildi. Türkiye'de bugün itibariyle yolcu taşımacılığının yüzde 96'sının,yük taşımacılığının yüzde 89'unun karayolları ile yapıldığını açıklayan Darçın, Türkiye'de karayollarında seyreden bir otomobil sürücüsünün solladığı 100 araçtan, 20'si kamyon ve traktör olmak üzere 50'sini otomobil dışındaki araçların oluşturduğunu savundu. Darçın, İngiltere'de ise otomobil dışındaki taşıt sayısının, 100 araçta sadece 3 ile sınırlı kaldığını ifade etti.
1 kamyon=1100 otomobil
Jandarma Okulları Komutanlığı'nda görevli Murat Darçın'ın yaptığı araştırmada ayrıca, ağır taşıtların normal taşıtlara oranının yüksek olduğu bir karayolunun akışında ve fiziki korunmasında büyük güçlükler yaşandığına da dikkat çekiliyor. Ölçümler sonunda kamyonların Avrupa standartlarından yarı yarıya daha düşük motor gücüne sahip oldukları halde, standartlarının 2 katı kadar yükle trafiğe çıktığı dile getiriliyor. Kamyon gibi ağır vasıta araçların zaman zaman trafiği aksatmalarının yanı sıra kapasiteden fazla yüklenerek karayoluna zarar verdikleri de tespit edildi. Darçın'ın bildirisinde 1 kamyonun karayoluna 1100 otomobil kadar zarar verdiği belirtilirken, şu örneğe yer verildi: "Kamyonlarımız Avrupa standartlarından yarı yarıya daha düşük motor gücüne sahip oldukları halde, Avrupa standartlarının 2 katına kadar yükle trafiğe çıkmaktadırlar. Aks yükü yüzde 50 artırıldığında aynı yıpranmaya erişmek üzere gereken geçiş sayısı yüzde 80 oranında azalmakta, diğer bir ifade ile 10 ton aks yükü ve 106 geçiş/yıl gibi belirli bir trafik yoğunluğu altında 20 sene dayanmak üzere imal edilmiş bir yol, aks yükünün 15 tona çıkarılması halinde 4 sene dayanabilmektedir. 8.2 ton dingil yüküne göre 20 yıl için yapılan bir yolun ömrü 13 ton dingil yükünde 2.6 yıla inmektedir. 13 tonluk bir dingil yükünün yola verdiği hasar 1100 otomobilinkine eşittir. 1 kilometre yolun maliyeti ise 8 milyon dolardır."
Araçların yarısı otomobil
Yapılan istatistikler sonunda Türkiye'deki traktör sayısının 1 milyonun üzerinde olduğu bildirildi. Türkiye'de bugün itibariyle yolcu taşımacılığının yüzde 96'sının,yük taşımacılığının yüzde 89'unun karayolları ile yapıldığını açıklayan Darçın, Türkiye'de karayollarında seyreden bir otomobil sürücüsünün solladığı 100 araçtan, 20'si kamyon ve traktör olmak üzere 50'sini otomobil dışındaki araçların oluşturduğunu savundu. Darçın, İngiltere'de ise otomobil dışındaki taşıt sayısının, 100 araçta sadece 3 ile sınırlı kaldığını ifade etti.
1 kamyon=1100 otomobil
Jandarma Okulları Komutanlığı'nda görevli Murat Darçın'ın yaptığı araştırmada ayrıca, ağır taşıtların normal taşıtlara oranının yüksek olduğu bir karayolunun akışında ve fiziki korunmasında büyük güçlükler yaşandığına da dikkat çekiliyor. Ölçümler sonunda kamyonların Avrupa standartlarından yarı yarıya daha düşük motor gücüne sahip oldukları halde, standartlarının 2 katı kadar yükle trafiğe çıktığı dile getiriliyor. Kamyon gibi ağır vasıta araçların zaman zaman trafiği aksatmalarının yanı sıra kapasiteden fazla yüklenerek karayoluna zarar verdikleri de tespit edildi. Darçın'ın bildirisinde 1 kamyonun karayoluna 1100 otomobil kadar zarar verdiği belirtilirken, şu örneğe yer verildi: "Kamyonlarımız Avrupa standartlarından yarı yarıya daha düşük motor gücüne sahip oldukları halde, Avrupa standartlarının 2 katına kadar yükle trafiğe çıkmaktadırlar. Aks yükü yüzde 50 artırıldığında aynı yıpranmaya erişmek üzere gereken geçiş sayısı yüzde 80 oranında azalmakta, diğer bir ifade ile 10 ton aks yükü ve 106 geçiş/yıl gibi belirli bir trafik yoğunluğu altında 20 sene dayanmak üzere imal edilmiş bir yol, aks yükünün 15 tona çıkarılması halinde 4 sene dayanabilmektedir. 8.2 ton dingil yüküne göre 20 yıl için yapılan bir yolun ömrü 13 ton dingil yükünde 2.6 yıla inmektedir. 13 tonluk bir dingil yükünün yola verdiği hasar 1100 otomobilinkine eşittir. 1 kilometre yolun maliyeti ise 8 milyon dolardır."
Yorumlar
Yorum bulunmuyor.
