logo
08 AĞUSTOS 2026

Sessiz başlangıç ve büyük dönüşüm

ABD merkezli otomotiv girişimi Rivian’ın amiral gemisi olan R1T, sadece bir elektrikli araç değil; otomobil dünyasında "elektrikli pikap" segmentini başlatan öncü model olarak tarihe geçti.

17.02.2026 00:05:00
Abdülkadir Gündoğdu
 
Sessiz başlangıç ve büyük dönüşüm
Sessiz başlangıç ve büyük dönüşüm
ABD merkezli otomotiv girişimi Rivian'ın amiral gemisi olan R1T, sadece bir elektrikli araç değil; otomobil dünyasında "elektrikli pikap" segmentini başlatan öncü model olarak tarihe geçti.

İşte 2009'daki gizli başlangıçtan bugünün modern arazi canavarına uzanan o çarpıcı serüven:







Rivian'ın hikayesi, aslında bir pikapla başlamadı. 2009 yılında MIT mezunu RJ Scaringe tarafından "Mainstream Motors" adıyla kurulan şirket, ilk etapta verimli bir spor otomobil üretmeyi hedefliyordu.

2011: Şirket adını Rivian (Florida'daki Indian River'dan esinlenerek) olarak değiştirdi ve rotasını tamamen elektrikli, macera odaklı SUV ve pikap modellerine kırdı.







2017: Rivian, Illinois'teki eski Mitsubishi fabrikasını satın alarak seri üretim için devasa bir adım attı. Bu hamle, markanın "hayalet modundan" çıkıp devlerle yarışmaya hazır olduğunun ilk ciddi sinyaliydi.






Dünyanın Gözü Üstünde: Lansman (2018–2020)

R1T, ilk kez 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Tesla Cybertruck veya Ford F-150 Lightning henüz ortada yokken, Rivian "Dünyanın ilk elektrikli macera aracı" mottosuyla dikkatleri üzerine çekti.

Yatırım Yağmuru: 2019'da Amazon (100.000 teslimat aracı siparişiyle birlikte) ve Ford gibi devlerden milyarlarca dolarlık yatırım aldı.







"Tank Turn" Efsanesi: Aracın yerinde 360 derece dönebilmesini sağlayan dört motorlu sistemi, teknoloji dünyasında büyük yankı uyandırdı.






Üretim Hattından İlk Çıkış: Tarihi An (2021)

Pandemi dönemindeki tedarik zinciri krizlerine rağmen, Eylül 2021'de R1T, seri üretimine başlanan ilk tam elektrikli pikap olarak tarihe geçti. Ford ve GM gibi devleri geride bırakarak pazara girmesi, otomotiv dünyasında "Davut ile Galyat" benzetmelerine neden oldu.

Büyük Halka Arz: Kasım 2021'de gerçekleşen halka arz, Rivian'ı kısa süreliğine dünyanın en değerli otomobil üreticilerinden biri yaptı.







Güncel Durum ve Gelecek (2022–2026)

Bugün R1T, sadece bir ulaşım aracı değil; kamp mutfağından devasa saklama alanlarına (Gear Tunnel) kadar "macera" odaklı bir ekosistemin parçası.

Teknolojik Gelişim: Yazılım güncellemeleri (OTA) ile menzil ve performans sürekli iyileştirildi.







2024-2025 Milatları: Daha uygun maliyetli "Dual-Motor" seçenekleri ve Tesla'nın şarj ağı (NACS) ile uyumluluk adımları atıldı.

Finansal Olgunluk: 2025'in son çeyreği itibarıyla Rivian, araç başına kârlılık yolunda ilk kez pozitif brüt kâr rakamlarına ulaşarak sürdürülebilir bir marka olduğunu kanıtladı.

Amasya'da vatandaşlar 20 yıldır baraj inşa edilmesini bekliyor

Amasya'da vatandaşlar, arazilerinin kıyısından geçip Yeşilırmak Nehri'ne akan derenin üzerine 20 yıldır baraj inşa edilmesini bekliyor

05.08.2026 10:48:00
İhlas Haber Ajansı
 
Amasya'da vatandaşlar 20 yıldır baraj inşa edilmesini bekliyor
Amasya'da vatandaşlar 20 yıldır baraj inşa edilmesini bekliyor
Amasya'nın Taşova ilçesinde vatandaşlar, arazilerinin kıyısından geçip Yeşilırmak Nehri'ne akan derenin üzerine 20 yıldır baraj inşa edilmesini bekliyor. Yukarı Baraklı ve Özbaraklı köylüleri, yıllardır büyükşehirlere göç veren bölgedeki durumun baraj sayesinde tersine döneceğine inanıyor.






Baraklı Şelalesi'nin de bulunduğu bölgede inşa edilecek barajın 20 yıldır gündemde olduğunu hatırlatan Yukarı Baraklı Köyü Muhtarı Osman Yıldız, "Yetkililer bize 2006 yılında baraj yapılacağını söylemişti. Tüm aşamalar geçildi. ÇED raporu hazırlandı. Fakat henüz faaliyete geçip kazmayı vuramadık. Baraj olmadığından dolayı suyumuz boşa gitmektedir" dedi. Önceden belde olan iki komşu köyün toplam arazisinin 8 bin dönüm olduğunu anlatan Yıldız, "Çevremizde de su ihtiyacı olan komşu köyler var. Eğer baraj yapılsaydı komşu köylerin içme suyu ihtiyacı da karşılanabilir" diye konuştu.








"Baraj yapıldığı an köye geri dönüşler başlayacak"

Birçok arkadaşının büyükşehirlerden köye dönüş planı yaptığına değinen Özbaraklı köyünden Hasan Ünkan, "Büyük şehirlerde yaşamak çok sıkıntılı hale geldi. Nüfus yoğunluğu var. Köylerde ise hayvancılık artıyor. Sulama sıkıntısından dolayı köyümüze geri dönüş yapamıyoruz. Baraj yapıldığı an geri dönüşler başlayacak. Köyler canlanacak" dedi. Köylerinin etrafında geniş ormanlar bulunduğunu vurgulayan Ünkan, "Orman yangınlarının arttığı günümüzde burada baraj olması muhtemel yangın tedbirleri açısından çok önem arz etmektedir" ifadelerini kullandı.







Yıllardır barajın inşa edilmesini beklediklerini söyleyen Yukarı Baraklı Derneği Başkanı Ömer Evci ise, dereye yakın arazilerde elektrik pompaları kullanılarak sulama yapılan sebze ve meyve üretiminde barajın etkisiyle artış olacağına inandığını belirtti.








Ev hanımı Nevin Ünkan ile kahveci İsmail Kılıç da yetkililerden baraj konusunda destek beklediklerini söyledi.

Karadeniz yaylalarında trafik levhaları kevgire döndü

Karadeniz'in eşsiz doğası ve yaylalarına ulaştıran karayollarındaki yön ve işaret tabelaları son yıllarda magandaların atış poligonuna dönüştü

01.08.2026 11:56:00 / Güncelleme: 01.08.2026 12:00:52
İHA
 
Karadeniz yaylalarında trafik levhaları kevgire döndü
Karadeniz yaylalarında trafik levhaları kevgire döndü
Bölge genelinde yollara güvenliği sağlamak amacıyla yerleştirilen yüzlerce trafik işaret ve yön levhası, kimliği belirsiz şahısların ateşli silahlarla hedef tahtası haline getirilmesi sonucu kevgire döndü. Sürücülerin can güvenliğini tehlikeye atan bu durum, aynı zamanda ülke ekonomisine de milyonlarca liralık dev bir yük bindiriyor.






Özellikle Trabzon, Rize, Giresun ve Artvin'in virajlı, dik ve sık sık sis çöken yayla yollarında hayati önem taşıyan "Keskin Viraj", "Dur" ve "Heyelan Riski" gibi uyarı levhaları magandaların kurşunlarıyla parçalanmış durumda. Kurşun delikleri sebebiyle üzerindeki reflektörleri (gece parlayan kaplama) özelliğini yitiren tabelalar, gece seyahat eden sürücüleri adeta kör noktada bırakıyor. Bölgede sürekli yolculuk yapan yerel halk ve sürücüler duruma isyan ederek, "Zaten yollarımız engebeli ve sisli. Tabelalara bakarak yolumuzu bulmaya çalışıyoruz ama tabelalar delik deşik. Virajı göremiyoruz, uçurumu fark edemiyoruz. Bir tabela magandalığı yüzünden her an canımızdan olabiliriz" sözleriyle tepkilerini dile getirdi.








Milli servet çöpe gidiyor, tabela başına maliyet katlanıyor

Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) ekipleri, kurşunlanan levhaları yenilemek için yoğun mesai harcıyor ancak takılan her yeni tabela kısa süre içinde yeniden hedef tahtası haline geliyor. Yapılan son maliyet hesaplamalarına göre; yalnızca bir tek trafik levhasının sökülmesi, yeniden imal edilmesi ve sahada montajının yapılmasının maliyeti 3-5 bin TL arasında değişiyor. Yılda belki binlerce tabelanın tahrip edildiği ülkede harcanan milyonlarca liralık milli servet magandaların "zevk" uğruna yaptığı atışlar nedeniyle çöpe gidiyor.

Tabelaları kurşunlayan kişilerin tespit edilmesi durumunda ise cezai işlem uygulanıyor. Türk Ceza Kanunu (TCK) Madde 152 uyarınca "Kamu malına zarar verme" suçundan 1 yıldan 4 yıla kadar hapis cezası istemiyle dava açılıyor. TCK Madde 170 kapsamında meskun mahalde veya yolda silah ateşlemekten "Genel güvenliği kasten tehlikeye sokma" suçlamasıyla 6 aydan 3 yıla kadar ek hapis cezası uygulanabiliyor. Zarar verilen tüm tabelaların maliyetleri, faizleriyle birlikte faillerden nakit olarak tazmin ediliyor. Jandarma ve emniyet birimleri, vatandaşları da tabelalara ateş açan kişileri gördüklerinde plakalarıyla birlikte derhal 112 Acil Çağrı Merkezi'ne ihbar etmeye çağırıyor.
logo

Beşyol Mah. 502. Sok. No: 6/1
Küçükçekmece / İstanbul

Telefon: (212) 624 09 99
E-posta: internet@yenimesaj.com.tr gundogdu@yenimesaj.com.tr


WhatsApp iletişim: (542) 289 52 85


Tüm hakları Yeni Mesaj adına saklıdır: ©1996-2026

Yazılı izin alınmaksızın site içeriğinin fiziki veya elektronik ortamda kopyalanması, çoğaltılması, dağıtılması veya yeniden yayınlanması aksi belirtilmediği sürece yasal yükümlülük altına sokabilir. Daha fazla bilgi almak için telefon veya eposta ile irtibata geçilebilir. Yeni Mesaj Gazetesi'nde yer alan köşe yazıları sebebi ile ortaya çıkabilecek herhangi bir hukuksal, ekonomik, etik sorumluluk ilgili köşe yazarına ait olup Yeni Mesaj Gazetesi herhangi bir yükümlülük kabul etmez. Sözleşmesiz yazar, muhabir ve temsilcilere telif ödemesi yapılmaz.